拳交 twitter 对于中国高铁列车能耗，泰斗解读来了！

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针对网友鄙吝的高铁能耗问题

中国铁路小编

挑升来到中国铁谈科学筹议院集团有限公司

采访了机车车辆筹议所副总工程师黄金

解读回话号动车组节能隐秘

  为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具？

  中国高铁列车在节能方面隆起发达为：一是纵容牵引能耗。车体使用轻质复合材料拳交 twitter，外形摄取流线形头型、下千里式受电弓等减阻时刻，车体质地轻、启动阻力小。二是纵容制动能耗。摄取复合制动时刻，制动时优先摄取再生制动，将车辆动能调度为电能回馈电网。三是纵容缓助能耗。车内摄取LED照明、变频空调、变频风机等节能用电迷惑，检朴电能。

  在绿色、环保方面隆起发达为：一是稠浊物“零排放”。摄取电力驱动，不产生无益气体，且启动中车厢浑水秽物通过齐集聚集处分，完了“零排放”。二是启动噪声低。摄取列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪时刻，减少了对左近环境的噪声热闹。三是可再利用率高。在保证安全和慷慨的前提下，中国高铁列车多数使用环保材料和清洁坐蓐工艺，减少对环境的稠浊。

  网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

  “中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了办法，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分歧为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（来往距离2636公里）达速350km/h启动条目下的能耗测试数据清楚，其耗电量分歧为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分歧为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

  由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率估计得出的每小时耗电量，空虚当成每公里耗电量，掉包了单元时候与单元里程的办法。

  网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

  网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无把柄，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗造折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（摄取以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗格外。

  比较其他寰球交通器具，中国高铁列车有何节能上风？

  ‌比较其他寰球交通器具，中国高铁列车能耗上风理会。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输多数乘客，这种高效的运营时势使得单元乘客的能耗镌汰，进一步升迁了举座效率。统计数据清楚，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%独揽。同期，中国领有天下上最大的高速铁路网，限制经济效应显耀，也有助于降粗劣耗。

  下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将摄取哪些新举措？

  下一步，国铁集团将握续鞭策铁路曲折中枢时刻攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，自如扩大我国高铁时刻天下领跑上风。一是在新材料方面，将开发和应用更轻、更强的新材料，镌汰列车率性和能源阔绰。二是在牵引能源系方面，将开发新一代的高效牵引系统，握续提高能源调度后果。三是在智能纵容方面，将讹诈东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动景况、载荷情况和环境条目，自动调停能耗政策，完了更智能的列车启动纵容。

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